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西藏升降機械制造有限公司

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車(chē)門(mén)系統設計方法與規范
發(fā)布時(shí)間:2021-06-19????????瀏覽次數:533????????返回列表

1.范圍

本標準規定了公司白車(chē)身設計開(kāi)發(fā)過(guò)程中車(chē)門(mén)設計的方法及應執行的設計規范

2.標準引用文件

GB/T 4780 汽車(chē)車(chē)身術(shù)語(yǔ)

GB15743 轎車(chē)側門(mén)強度

GB15086 汽車(chē)門(mén)鎖及門(mén)鉸鏈的性能要求和試驗方法

3.車(chē)門(mén)設計流程

3.設計輸入

A. 設計任務(wù)書(shū)、項目要求、計劃及客戶(hù)要求

B. 車(chē)身總布置方案中與車(chē)門(mén)有關(guān)的控制尺寸

C. 參考樣車(chē)、樣件、點(diǎn)云和樣車(chē)參考資料

D. 客戶(hù)對車(chē)門(mén)附件的選用要求

E. 車(chē)門(mén)附件的樣件、數模、圖紙、性能參數

F. 密封條和擋水條斷面圖

G. 數字表面

H. 內飾部門(mén)提供內飾件安裝位置和相關(guān)控制尺寸

I. 電器部門(mén)提供電器件安裝位置和外形數模

4.設計結構的熟悉及數據的采集

A. 樣車(chē)拆解之前應觀(guān)察樣車(chē)車(chē)門(mén)結構,注意車(chē)門(mén)與側圍及內飾的密封及配合關(guān)系。

B.樣車(chē)拆解之前應采集以下數據:

車(chē)門(mén)開(kāi)度及檔位、鉸鏈軸線(xiàn)的坐標位置、門(mén)縫尺寸及面差、玻璃與門(mén)外板面差、門(mén)內飾與側圍內飾配合尺寸、門(mén)與側圍密封面配合尺寸。

C.拆下門(mén)內飾板后應采集以下數據:

玻璃上止點(diǎn)位置、玻璃下止點(diǎn)位置、玻璃與門(mén)內板、外板、防撞梁之間的最小距離、玻璃行程、玻璃升降器的設計位置等。

5.車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)的確定

A. 車(chē)門(mén)開(kāi)口形狀和位置的基本尺寸由車(chē)身總布置確定,開(kāi)口線(xiàn)的初步形狀由造型部門(mén)根據車(chē)身總布置確定的基本尺寸按造型風(fēng)格確定,也可以根據客戶(hù)要求按樣車(chē)逆向確定。

B. 車(chē)門(mén)結構設計人員應及時(shí)對初步的開(kāi)口線(xiàn)進(jìn)行分析,校核其是否能滿(mǎn)足鉸鏈布置要求和車(chē)門(mén)運動(dòng)間隙要求,做到及時(shí)發(fā)現問(wèn)題、及時(shí)反饋問(wèn)題。

C. 車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)最終由數字表面部門(mén)確定。

D. 門(mén)縫間隙應根據制造企業(yè)的生產(chǎn)水平確定,一般為5mm~6mm,門(mén)下邊通常比門(mén)另外三邊大1mm~2mm。

E. 門(mén)縫線(xiàn)最終由數字表面部門(mén)確定。

6.確定玻璃曲面

A. 玻璃曲面的曲率半徑和傾斜度由車(chē)身總布置和造型風(fēng)格確定。也可以按要求根據樣車(chē)逆向確定。

B. 玻璃曲面一般為圓柱面。

C. 玻璃曲率應滿(mǎn)足造型要求,同時(shí)應滿(mǎn)足玻璃升降過(guò)程中玻璃升降器的擺動(dòng)量的要求,玻璃升降器的擺動(dòng)量一般應小于15mm。轎車(chē)側窗玻璃曲率半徑一般在1000mm~1500mm之間。

D. 前、后門(mén)玻璃柱面的軸線(xiàn)所在平面應與車(chē)身腰線(xiàn)平行。

7.確定玻璃導軌的位置

A. 玻璃導軌位置應滿(mǎn)足玻璃視野要求和造型要求。

B. 玻璃兩側導軌的嵴線(xiàn)應平行。

C. 確定玻璃導軌位置時(shí),應注意導軌下部及玻璃下位置與鉸鏈螺栓、鉸鏈加強板等門(mén)內其它零件保持一定間隙,一般應大于5mm。

8.建立車(chē)門(mén)附件的分析數模

A. 玻璃升降器分析數模應準確表達出玻璃升降器的最大輪廓尺寸、安裝面位置、安裝孔尺寸和搖臂活動(dòng)范圍等信息。

B. 門(mén)鎖分析數模應準確表達鎖機構最大輪廓尺寸、安裝面安裝孔尺寸、鎖體與鎖扣相對位置關(guān)系等信息。

C. 密封條及玻璃導槽分析數模應準確表達密封條及玻璃導槽的各個(gè)斷面形狀和尺寸。

D. 鉸鏈分析數模應表達鉸鏈最大輪廓尺寸、鉸鏈軸線(xiàn)位置、鉸鏈安裝面位置。鉸鏈分析數模應按鉸鏈各零件運動(dòng)關(guān)系分別建立,以便進(jìn)行運動(dòng)分析。

E. 限位器分析數模應表達限位器最大輪廓尺寸及安裝尺寸,應按限位器總成各零件運動(dòng)關(guān)系分別建立,以便進(jìn)行運動(dòng)分析。

F. 建立玻璃數模:玻璃設計位置為玻璃最高位置,按已確定的玻璃曲面切出玻璃形狀,下邊要考慮玻璃升到最高位置和將降到最低位置時(shí),不與門(mén)內其它部件干涉,且間隙一般要大于20mm。玻璃寬度的大小應考慮玻璃安裝,要保證玻璃能裝入玻璃導槽,同時(shí)在玻璃滑動(dòng)過(guò)程中玻璃不會(huì )偏離玻璃導槽。

9.車(chē)門(mén)布置

A. 玻璃升降器布置要點(diǎn)(以臂式為例):

a、Z方向,主動(dòng)臂擺動(dòng)中心點(diǎn)應布置在靠近玻璃行程一半處

b、X方向,玻璃的支承中心應接近玻璃的質(zhì)心;

c、Y方向,玻璃升降器的運動(dòng)軌跡應平行于玻璃上下極限位置所確定的弦,且距弦1/3~1/2弦高。

B. 門(mén)鎖布置要點(diǎn)

a) 門(mén)鎖有全鎖緊和半鎖緊兩個(gè)位置,設計位置為全鎖緊位置。

b) 鎖體和鎖扣處于全鎖狀態(tài)時(shí)的相對位置尺寸是固定的,應由鎖廠(chǎng)提供。

c) 車(chē)門(mén)布置時(shí),應將鎖體和鎖扣按固定關(guān)系作為一個(gè)整體進(jìn)行布置。

d) 在高度上,鎖體應略高于車(chē)門(mén)質(zhì)心或與車(chē)門(mén)質(zhì)心布置在同一水平線(xiàn)上。e) 在水平方向上,門(mén)鎖布置與玻璃和玻璃導軌的位置關(guān)系一般比較緊張,尤其是前門(mén),布置時(shí)要考慮鎖芯、拉桿等部件的布置空間和運動(dòng)空間,活動(dòng)部件之間最小距離應大于10mm。

f) 鎖扣銷(xiāo)軸的軸線(xiàn)應與鉸鏈的軸線(xiàn)垂直。

C. 鉸鏈布置和設計要點(diǎn):

a) 上、下鉸鏈軸線(xiàn)應同軸,并盡可能的靠外布置,間距盡量加大,但間距大小受車(chē)門(mén)外表面制約,上、下鉸鏈中心線(xiàn)間距應在300mm~500mm之間,一般不小于400mm。

b) 為使車(chē)門(mén)有自閉合趨勢,鉸鏈軸線(xiàn)應有一個(gè)內傾角度,內傾角度一般為1°~4°。

c) 鉸鏈安裝面位置的確定應滿(mǎn)足側圍外板和車(chē)門(mén)內板的工藝性,不能鈑金件出現沖壓負角,同時(shí)要滿(mǎn)足鉸鏈開(kāi)度要求。鉸鏈安裝面一般應平行于鉸鏈軸線(xiàn)。

d) 鉸鏈布置好后應進(jìn)行車(chē)門(mén)運動(dòng)分析,檢查車(chē)門(mén)在達到最大開(kāi)度過(guò)程中是否與車(chē)身其它部件發(fā)生干涉,最小間隙3mm是否能保證,驗證車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)的位置和形狀是否合理。

D. 限位器布置要點(diǎn):

a) 限位器的功用:限制車(chē)門(mén)最大開(kāi)度、車(chē)門(mén)全開(kāi)時(shí)停位功能和車(chē)門(mén)半開(kāi)時(shí)停位功能。

b) 限位器軸線(xiàn)應平行于鉸鏈軸線(xiàn)。

c) 限位器軸線(xiàn)應盡量遠離鉸鏈中心線(xiàn)。

d) 限位器在運動(dòng)過(guò)程中,不能與玻璃、門(mén)內板等發(fā)生干涉。

E. 密封條布置要點(diǎn):

a) 側門(mén)密封包括車(chē)門(mén)與門(mén)框之間的密封和門(mén)窗玻璃的密封。

b) 車(chē)門(mén)密封條的布置型式有:布置在門(mén)上、布置在車(chē)身門(mén)框上、雙重布置、三重布置,采用什么型式應根據整車(chē)密封性能要求、車(chē)門(mén)結構和工藝水平來(lái)定。

c) 分析車(chē)門(mén)四周密封條的受力方向和被壓縮方式,通常鉸鏈附近密封條受壓力,其它邊受推力,設計時(shí)應考慮密封條的安裝支撐結構,保證關(guān)門(mén)后,密封條受力均勻,不扭曲,不移位,不脫落。

d) 密封條的壓縮量應按密封條廠(chǎng)家提供的密封條壓縮特性曲線(xiàn)設計,并根據密封條單位長(cháng)度所受載荷和密封條的長(cháng)度,計算門(mén)周圈密封條所受壓力,此壓力大小應合適。在沒(méi)有廠(chǎng)家數據的情況下,一般按壓縮密封泡的1/3設計。

e) 門(mén)窗玻璃的密封條:包括玻璃導槽和玻璃內外擋水條,布置時(shí)應考慮其外露部分的裝飾美觀(guān)性,一般外擋水條要略高于內擋水條,且擋水條一般設計為直線(xiàn)型的。

f) 車(chē)門(mén)密封性校核:門(mén)周圈同一密封條斷面,密封條壓縮量理論尺寸應不

變。

F. 車(chē)門(mén)防撞梁布置:

a) 按GB15743 中對轎車(chē)側門(mén)強度的要求,一般應在門(mén)內設置防撞梁。b) 防撞梁中部應通過(guò)膨脹膠對車(chē)門(mén)外板形成支撐,涂膨脹膠的間隙一般為4mm~5mm。

c) 防撞梁兩端在整車(chē)側視時(shí)應與門(mén)柱有合理的重疊區。

G. 確定車(chē)門(mén)厚度:根據車(chē)身總布置提供的車(chē)身內外控制尺寸、車(chē)門(mén)布置和門(mén)內飾布置,參考同類(lèi)車(chē)型,確定車(chē)門(mén)厚度。車(chē)門(mén)鈑金本體厚度一般控制在120mm~150mm范圍內,門(mén)內飾結構厚度約為50mm。

10. 運動(dòng)分析

A. 按車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的實(shí)際過(guò)程建立電子樣機。

B. 分析車(chē)門(mén)開(kāi)度、鉸鏈開(kāi)度、限位器功用是否滿(mǎn)足設計要求。

C. 分析車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中,是否與翼子板、側圍、后門(mén)(或前門(mén))等發(fā)生干涉,最小間隙是否滿(mǎn)足大于等于3mm的條件。

D. 校核玻璃及玻璃升降器在門(mén)內的運動(dòng)空間是否足夠大,一般玻璃與門(mén)內板、門(mén)外板、防撞梁、門(mén)鎖等固定件最小間隙應大于20mm。

E. 分析限位器運動(dòng)空間:限位器在運動(dòng)軌跡為曲線(xiàn),限位器在運動(dòng)過(guò)程與玻璃最下位置的最小距離應大于20mm。

11. 繪制車(chē)門(mén)主截面

根據車(chē)門(mén)布置,繪制車(chē)門(mén)主要特征截面,主截面中應包含與車(chē)門(mén)有關(guān)的鈑金件斷面結構、附件安裝結構、內飾件安裝結構和電器件安裝結構。繪制主截面時(shí),應注意與側圍設計人員和內飾設計人員和電器設計人員互相協(xié)調,注意同一特征截面應繪制在同一坐標位置上。車(chē)門(mén)特征截面一般有以下幾處:

A. 前門(mén)玻璃A柱處

B. 前、后門(mén)玻璃B柱處

C. 后門(mén)玻璃上框處

D. 后門(mén)玻璃C柱處

E. 前、后門(mén)玻璃擋水條處

F. 前、后門(mén)上、下鉸鏈處

G. 前、后門(mén)限位器處

H. 前、后門(mén)鎖處

I. 前、后門(mén)下框處

J. 前、后門(mén)門(mén)鎖下部

12. 主截面完成后應按CHMS-008要求,對5、6、7、11項工作結果,進(jìn)行內部評審。

13. 5、6、7、11項工作結果評審通過(guò)后,車(chē)門(mén)設計人員應按公司規定的設計輸出程序和格式向造型部門(mén)輸出,同時(shí)積極配合造型部門(mén)工作,及時(shí)對5、6、7、8、9、10、11項工作進(jìn)行修改和調整。

14. 車(chē)門(mén)鈑金件設計要點(diǎn)

a) 根據主截面設計車(chē)門(mén)周邊結構,應保證門(mén)周圈密封條壓量均勻、受力均勻。

b) 門(mén)內板與門(mén)框的間隙應與內飾設計協(xié)調,以保證車(chē)門(mén)的外觀(guān)效果以及車(chē)門(mén)關(guān)閉后,內飾的整體效果。注意門(mén)鎖處Y方向間隙最小要大于5mm(裝內飾件后)。

c) 密封條安裝面應平滑,不應有局部凸起和凹陷,以免影響密封條的使用效果。

d) 鉸鏈、限位器、門(mén)鎖等的安裝面位置和形狀應按車(chē)門(mén)附件空間布置位置設計。

e) 門(mén)內板上的孔洞、托臺應按相應附件、內飾、電器的安裝位置設計,同時(shí)要考慮這些附件、內飾、電器的安裝空間和拆卸空間。

f) 門(mén)內板上通常有若干個(gè)用于安裝內飾板卡扣的托臺,它們應位于互相平行的平面上,以便內飾件設計。

15. 前、后門(mén)設計一致性問(wèn)題:

前、后門(mén)在設計時(shí),考慮外觀(guān)、工藝、成本等因素,一般在以下幾方面應保持一致:

A. 玻璃曲率一致

B. 玻璃導槽、玻璃內擋水條、玻璃外擋水條截面和外觀(guān)一致

C. 玻璃導軌截面一致

D. 窗臺高度應在同一直線(xiàn)上

E. 門(mén)鎖外手柄造型一致

16. 運動(dòng)分析校核:用最終數模進(jìn)行運動(dòng)分析,并給出分析報告。車(chē)門(mén)分析報告內容包括:車(chē)門(mén)運動(dòng)分析報告、車(chē)門(mén)密封性報告和車(chē)門(mén)主截面報告。

17. 設計輸出:按CHMS-XXX 白車(chē)身開(kāi)發(fā)程序及設計規范和CHMS-XXX 車(chē)身附件開(kāi)發(fā)程序及設計規范中要求進(jìn)行。

來(lái)源: |編輯:汽車(chē)前瞻資訊(公眾號)。




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